发布时间：2020-12-11 16:38:30
近两年共享充电宝的租金水涨船高，部分场景的共享充电宝租金从每小时1-2元，逐步上涨到了每小时4元，有些地段甚至达到了每小时10元
有媒体把它和使用普通220V家庭充电桩的特斯拉做了对比。
使用21700电池的特斯拉Model 3，其标准版和长续航版电池容量分别为55kWh和75kWh，充满大概需要50或70度左右。
按照北京市***家用充电桩电费标准0.4733元/度（无阶梯电价）计算，使用家庭充电桩，55kWh车型充满一次电费用约为26元，75kWh车型费用约为32元。
如果是使用公共充电桩，所需费用大概是家用充电桩的约2倍。
Model 3能支持32A的电流，功率7KW，换算1小时充电里程约45km，标准版和长续航版充满一次电所花时间大约10~13小时，每小时所用电费2.6元左右。
由此可见，使用共享充电宝的平均价格，已经超过了在家给特斯拉充电的价格，几乎等于使用公共充电桩的价格。
共享充电宝比特斯拉充电还贵，为什么整个行业却依旧蒸蒸日上呢？是什么给了共享充电宝涨价的勇气?
01“反复横跳”的充电市场
共享充电宝从出生起，就遭到了无数知名人士的唱衰。客气一点的论断，如俞敏洪和达晨资本的合伙人刘忠宏，就认为共享充电宝是像BB机一样的过渡产物，势必会被时代所淘汰，而更直白的断言，莫过于王思聪那句***的“共享充电宝要是能成，我就吃翔”。
而在2017年，共享充电宝也确实经历了一次行业大洗牌，那一年，共享充电行业集中迎来28笔融资，无数创业者涌入其中，但也在那一年，共享经济的淘汰赛正式开局，泡泡充电、河马充电、小宝充电、PP充电、创电、放电科技、乐电……市场只给了雄心勃勃的小厂商几个月的生存时间，就连宣布进军共享充电业务的美团也在试水三个月后就偃旗息鼓。
但和众人的想象不同的是，在这场激烈的淘汰赛之后，幸存下来的玩家反而更有活力了。2018年，共享充电宝企业纷纷宣布盈利，打破了共享经济的失败阴霾。
现在回顾那场危机就会发现，虽然共享充电宝企业的接连***重创了市场。但共享充电宝的运营模式也被奠定下来——低价格、信用免押、并且集中在高频消费领域。
根据艾媒咨询的数据，中国共享充电宝用户规模已经突破三亿大关，哪怕在疫情猖獗的上半年，共享充电宝依然保持着庞大体量。
从不被看好、资金告急到正向发展、有利可得，共享充电宝究竟做了什么，成为了“共享经济”下的那颗明珠？
02共享充电宝的利润
共享充电宝虽然是重资产业务，但充电宝本身的低开销，让共享充电宝企业得以施展拳脚。
根据测算，共享充电宝的设备损耗率只有千分之一，单个充电宝的每月维护费用仅有1.5元，比起共享单车两位数的损耗率，共享充电宝本身并不是烧钱大户，共享充电宝没有什么特殊之处，就是一元一元的收钱。
共享充电宝的命脉，其实在于地段和利润分成，谁能抢下充电宝刚需消费较高的酒吧、餐馆、火车站等市场，谁就是赢家。共享充电宝的签约商家都要签署排他性协议，早早划定了领域，作为代价，商家会拿到一半左右的纯利润分成（热门地段甚至要到七成），并要收取不菲的准入费，一些知***吧的准入标价已经上涨至每年30万元（不过相应的也不会涉及分成）。
虽然场地费开销惊人，但对于共享充电宝来说，他们仍然有得赚——一台小柜机的成本在1000元左右，但一台充电柜机在热门地区每月就能拿到四千左右的交易额，几乎立刻就能回本，更不用说大酒吧一般都会配备好几台了。哪怕在普通地段，共享充电宝的利率也能达到25%，扣除人工费回本也仅需几个月。
03共享充电宝的前景
当下的共享充电宝盈利模式，依然以租金为主流，广告为辅。每几个月都能看到共享充电宝租费上涨的新闻，但行业不断扩大的营收数据告诉我们，从 1 块钱变到 2 块钱，其实对用户并没有什么太大的影响，用户能够接受，因为它本来就是刚需，消费者在面对充电这种“刚需”时，吐槽归吐槽，并不会因此而拒绝付费。
所以目前来看共享充电宝的前景依然不错。虽然近两年手机电池容量普遍来到了4000mAh，但消费者的使用习惯也随之发生了改变，短视频、5G等高耗电应用成为了新趋势，低电量焦虑依然是外出用户的主要问题。
因此市场上对共享充电宝的需求将长期存在。
目前共享充电宝下沉市场还处于早期，尚有大量用户红利可以挖掘，三四线城市覆盖率不到20%，共享充电宝还处于创业风口，现在加入还不算晚！
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